Tubo flexível de exaustão trançado ou de malha, qual é o certo para sua aplicação?

Índice

• Tubos flexíveis trançados e de malha/finos trançados

• Compreender a estrutura geral dos tubos flexíveis de escape

• Diferenças fundamentais entre as duas estruturas trançadas externas: restrição, flexibilidade e fricção

• Materiais, processo e fabricação

• Por que as estruturas trançadas são mais comuns

• Perguntas que você pode querer fazer

• Resumo

Tubos flexíveis trançados e de malha/finos trançados

Se você estiver encontrando tubos flexíveis de escapamento pela primeira vez e vir dois produtos que parecem um pouco diferentes: um tem uma superfície densa e uniforme semelhante a um tecido, enquanto o outro é trançado de forma mais esparsa com padrões mais grossos, você pode suspeitar que o último usa menos material. Talvez o que o preocupe não seja apenas “eles parecem diferentes”, mas mais sobre por que o mesmo tubo flexível tem dois tipos de estruturas de malha externa, qual é a lógica técnica e se essa diferença estrutural afeta o desempenho do veículo. Da nossa experiência de exportação de longo prazo com tubos flexíveis de escape, a malha externa não é apenas uma camada decorativa; afeta diretamente a amplitude de movimento do fole, as características de atrito, a resistência à vibração e até mesmo o desempenho de ruído. Compreender isso permite que você julgue verdadeiramente se um tubo flexível é adequado para o seu projeto.

Compreender a estrutura geral dos tubos flexíveis de escape

Trançado ou em malha, o exterior que você vê é apenas uma camada de todo o tubo flexível. Sua função deve estar em conjunto com o movimento do fole. O tubo flexível que você segura possui fole, malha trançada externa e acessórios ou mangas. É preciso saber que o fole é o componente principal que absorve vibração e deslocamento. A malha externa limita principalmente a amplitude de movimento do fole, evitando rasgos ou deformações sob condições extremas.

Além disso, protege contra detritos voadores, choques térmicos e desgaste causado por vibração. A flexibilidade do fole vem da extensão de cada onda, mas a malha externa atua como um “limite de movimento”. Se a malha externa for muito apertada, a faixa de compensação do fole é significativamente reduzida e, portanto, flexibilidade insuficiente. Se estiver muito solto, o fole pode ficar esticado demais devido à vibração de longo prazo, o que causa danos por fadiga. Então, quando você vê estruturas trançadas e de malha, você está olhando para dois métodos de restrição diferentes. Não se trata de uma questão de certo ou errado, apenas de escolhas de design para diferentes condições de trabalho. Na produção, definimos a densidade da malha, o diâmetro do fio, o passo da trança e até mesmo a cor, tudo de acordo com o tipo de veículo, cilindrada do motor, local de instalação ou requisitos do cliente.

Diferenças fundamentais entre as duas estruturas trançadas externas: restrição, flexibilidade e fricçãoQuando

você realmente entende como funciona um tubo flexível e vê por que trançado e malha são diferentes na engenharia. Trançado tem maior densidade de trança, fios mais apertados e maior cobertura. É como colocar uma camada protetora estável sobre o fole, mantendo o movimento ordenado e proporcionando suporte equilibrado durante a vibração contínua do veículo. Devido à alta cobertura, a área de contato entre a malha externa e o fole é grande, de modo que o atrito é distribuído de maneira mais uniforme. Portanto, as estruturas trançadas são amplamente utilizadas em veículos convencionais e adequadas para estradas regulares, cargas normais e rotas de exaustão relativamente estáveis.

A malha ou trança fina segue uma lógica completamente diferente. Você notará que sua malha é mais esparsa, mas esparsa não significa cortar cantos – significa que o fole pode ter maior liberdade de movimento. Em nosso processo de produção, o passo da trança da estrutura de malha é maior do que o trançado convencional, de modo que a cobertura reduzida aumenta significativamente a flexibilidade do fole. Isso é bom em grandes deslocamentos, vibrações frequentes ou ambientes de instalação complexos, pois torna o desempenho mais suave. Além disso, como a área de contato é menor, o atrito entre a malha externa e o fole diminui, o que é diferente da intuição de muitas pessoas. Atrito reduzido significa menos desgaste por fadiga a longo prazo, o que ajuda a melhorar a durabilidade da malha externa. A única coisa a notar é que uma restrição mais baixa significa um aumento na liberdade do fole, o que aumentará ligeiramente o ruído de vibração. E, sob condições extremas, a vida útil pode ser menor do que a de uma trança densa. Esta é uma lógica estrutural, não uma questão de qualidade.

Materiais, processo e fabricação

Quer você escolha trançado ou malha, a estabilidade final depende principalmente dos materiais, da precisão da usinagem e da consistência do processo do fole e da malha externa. Em nossa produção, os foles costumam usar aço inoxidável 304 ou 201. O 304 é melhor, tem maior resistência à corrosão e tenacidade, por isso é popular nos mercados internacionais, mas o 201 é para veículos sensíveis ao custo em ambientes mais amenos. As conexões finais geralmente usam aço aluminizado ou 409. O 409 é bom porque tem um desempenho estável sob altas temperaturas de exaustão, por isso é adequado para produção em massa.

Para estruturas de malha, o fole é geralmente fixado em 304. Isto não é apenas para durabilidade, mas também para manter um desempenho de fadiga mais elevado, porque a malha depende mais da flexibilidade do fole. Produzir nossa própria malha externa permite o controle da densidade e da tensão, mantendo a superfície compacta e lisa, sem desordem dos fios, pontos saltados ou tensão irregular. Para muitos projetos de exportação, os clientes solicitam cores ou densidades específicas para a malha, o que pode ser facilmente conseguido ajustando a tensão da máquina e o ângulo de trançado em uma fábrica de malha feita por ele mesmo. Muitas malhas terceirizadas, entretanto, não conseguem manter a consistência entre lotes.

As tolerâncias dimensionais são muito importantes, especialmente para clientes de produção em massa. Nossos tamanhos padrão de malha e trançado variam de 1 3/4 polegadas a 4 polegadas de diâmetro, 4 polegadas a 12 polegadas de comprimento, com tolerância de diâmetro interno ± 0,5 mm e tolerância de comprimento ± 3 mm. Para um produto de várias etapas, como um tubo flexível, esses números refletem a precisão da formação de moldes, o controle de erros de posicionamento de soldagem, a uniformidade da tensão da malha e a estabilidade da crimpagem da luva, e não apenas o resultado de um único processo.

Por que as estruturas trançadas são mais comuns

Você pode estar se perguntando por que a maioria das malhas externas ainda são trançadas. A razão é simples: o seu equilíbrio é bom. Em termos de restrição, proteção e vida útil, atende à maioria dos requisitos de uso diário. Em estradas urbanas ou rodovias, a vibração do motor não atinge a faixa de flexibilidade exigida pela malha, portanto a trançagem densa parece mais segura.

Do ponto de vista da fábrica, a produção trançada é eficiente, madura e a aparência é mais uniforme, tornando-a um 'padrão da indústria' habitual para muitos clientes. Além disso, o atrito trançado com fole é mais uniforme e o controle de ruído é mais fácil, por isso é adequado para aplicações sensíveis a ruído.

Portanto, para veículos normais, condições estáveis ​​e desejo de boa vida útil e desempenho equilibrado, o trançado é mais adequado. Se o tubo flexível for instalado próximo ao eixo traseiro, sob o turbo ou em locais de motor com alta vibração, ou se as condições da estrada forem difíceis, as diferenças de temperatura forem grandes e o motor alternar frequentemente com cargas elevadas, a flexibilidade da malha proporciona maior confiabilidade.

Para compras, você não precisa complicar a escolha; basta fornecer as condições de trabalho , e ofereceremos uma solução adequada com base na estrutura, material e método de trançado, não a mais cara.

Perguntas que você pode querer fazer

Q1: Por que os tubos trançados ou de malha variam ligeiramente na cor da malha ou no brilho entre os lotes?
Isso é normal e não precisa se preocupar. A cor, o brilho e a reflexão da superfície são afetados pelos lotes de trefilação, temperatura de recozimento e umidade de armazenamento. Por exemplo, temperaturas mais altas durante a trefilação podem alterar ligeiramente a oxidação e o brilho da superfície. A malha deixada na oficina por muito tempo pode apresentar pequenas diferenças de cor. Isso não afeta o desempenho estrutural. O que importa é a resistência do fio, a densidade da trança, o controle de rebarbas e a consistência da tensão, que determinam a vida útil e a resistência ao desgaste.

Q2: Por que a malha/trançada fina parece mais macia do que a trançada quando apertada? Suavidade significa danos mais fáceis?
A suavidade vem de dois fatores: menor cobertura e passo do fole um pouco mais largo, permitindo maior deformação axial e lateral. A suavidade foi projetada para se adaptar a ambientes de alta vibração, e não para reduzir custos. Suavidade não significa vida útil mais curta, mas requer instalação cuidadosa para evitar estresse adicional causado por suportes ou suportes desalinhados. Para picapes, caminhões leves ou veículos off-road com alta vibração, a suavidade é uma vantagem, mas a instalação deve ser precisa.

Q3: Para configurações de ruído extremamente baixo, devo escolher trançado ou malha?
Para sistemas de exaustão silenciosos, o trançado é mais seguro. Sua maior cobertura e trama mais justa reduzem o ruído de fricção entre o fole e a malha. A estrutura aberta da malha pode produzir um leve farfalhar sob vibrações de alta frequência, perceptível principalmente em sistemas de escapamento modificados, tubos de parede fina ou layouts de longo vão.

P4: Por que as declarações de “vida útil” variam muito entre os fabricantes?
A vida útil do tubo de escape é altamente afetada pelas condições de trabalho e os métodos de teste variam. Algumas fábricas realizam testes simples de oscilação, algumas realizam ciclos térmicos e algumas simulam a vibração total do veículo. Nossa fábrica testa foles, malhas e soldas separadamente e, em seguida, testa o produto final, fornecendo faixas de vida útil conservadoras, mas realistas. Alegações de “mais de 5 anos” geralmente são testes idealizados, e não condições reais do veículo.

Q5: A qualidade de um tubo pode ser avaliada apenas pela aparência?
Apenas parcialmente. A aparência indica planicidade da malha, uniformidade da solda e passo do fole, mas não pode mostrar a composição do fio, tratamento térmico, tolerâncias de formação ou penetração da solda, que determinam a vida útil. No nosso processo de inspeção, a aparência representa cerca de um terço das verificações; o restante vem da inspeção dimensional, de materiais e de soldagem. Julgar apenas pela aparência pode induzir você a pensar que um produto visualmente bom é estruturalmente superior.

Q6: Para modificação do escapamento, posso usar diretamente malha trançada ou do mesmo tamanho dos modelos existentes?
Os ambientes de modificação são mais complexos. Os pontos de suporte originais, o peso da cauda e as curvas são alterados, alterando as direções de tensão do tubo. Confirme três medições: ângulo de inclinação a montante, direção de vibração do motor e extensão de instalação. Freqüentemente pedimos aos clientes ODM que forneçam fotos de instalação de cima para baixo ou enviem tubos antigos para desmontagem para observar a deformação do fole, a direção de fricção da malha e os sinais de tensão da solda, para determinar o trançado ou a malha.

Q7: Por que os preços da malha/trançado fino variam amplamente?
As especificações do fio, a velocidade da trança, o material do fole e o tipo de luva (aço aluminizado ou 409) afetam o preço. A velocidade da trança é frequentemente esquecida; velocidades mais rápidas para aumentar a produção podem levar a tensão desigual e afrouxamento local ao longo do tempo. Malha barata não é necessariamente ruim, mas você deve saber qual parte do processo é comprimida e se o tubo pode suportar o veículo pretendido.

Q8: O passo do fole afeta o desempenho da trança e da malha?
Sim, muito. Passo mais denso = mais rígido; passo mais amplo = deslocamento mais fácil. A suavidade vem principalmente do próprio fole, não da malha externa. Ajustamos o passo do fole de acordo com o tipo de malha: a malha ganha passo maior para flexibilidade total, a trançada permanece mais densa para suporte. Tubos excessivamente macios geralmente resultam de passo excessivamente largo, e não apenas da malha.

P9: Alguns tubos apresentam um pequeno desgaste superficial após seis meses – isso é um problema de qualidade?
Se aparecer desgaste em pontos elevados da camada externa da malha, isso é normal devido ao pequeno movimento do veículo e ao contato com proteções térmicas ou componentes próximos. Sem penetração ou ruptura local = não é um problema de qualidade. Amassados ​​concentrados podem indicar instalação desalinhada ou sobrecarga.

Q10: Se eu quiser uma malha personalizada ou um tubo flexível trançado, que informações básicas devo fornecer?
Forneça pelo menos: faixa de temperatura de trabalho, restrições de espaço e deslocamento lateral. Se não tiver certeza, enviar o tubo antigo ou fotos detalhadas nos ajuda a analisar a fadiga do fole, a direção do atrito da malha e a tensão de soldagem para projetar uma solução mais próxima das condições reais, em vez de aplicar uma peça padrão.

Resumo

Depois de entender os tubos flexíveis trançados e de malha / trançados finos, você verá que eles não são 'melhores ou piores', são apenas dois designs para condições diferentes. Trançado é equilibrado, durável e estável sob uso normal. A malha é mais flexível, tem menor atrito e absorve vibrações de maneira mais suave, por isso é adequada para condições especiais e instalações complexas. A escolha não deve depender da aparência, mas considerar as condições de trabalho, o material do fole, a densidade da trança e o local de instalação. Se você fornecer condições reais, podemos usar a experiência em engenharia de linha de produção para oferecer uma solução profissional, que inclui camadas de fole, passo e seleção de espessura.