No mundo do desempenho do mercado de reposição, modificar o sistema de escape de um veículo é uma das atualizações mais populares entre os entusiastas. A promessa de um tom de escape mais profundo, o desempenho aprimorado e uma aparência agressiva geralmente impulsionam os proprietários de carros iniciantes e experientes a explorar várias modificações de escape. No entanto, depois de trabalhar com centenas de clientes B2B e personalizar componentes de exaustão de aço inoxidável para os mercados globais, observamos vários conceitos errôneos recorrentes sobre atualizações de escape - muitas das quais levam ao desempenho subótimo do veículo ou mesmo às questões legais e mecânicas.
Como um experiente fabricante do sistema de escape automotivo , acreditamos que uma decisão bem informada apoiada pela lógica de engenharia leva a um melhor desempenho do produto, vida útil mais longa e uma melhor experiência do usuário final. Vamos analisar algumas das áreas mais incompreendidas na personalização de escape.
Equívoco 1: Os sistemas de escape modificados sempre causam drones de cabine
Um dos primeiros relatórios dos clientes de reclamações após a instalação de um sistema de escape de pós-venda é o drone interior-uma vibração ou som de baixa frequência que pode se tornar insuportável em determinados RPMs. Esse problema é frequentemente aceito por engano como um efeito colateral inevitável dos escapamentos de desempenho. No entanto, do ponto de vista de fabricação, o drone não é uma propriedade inerente a escapamentos modificados.
A causa raiz normalmente está no mau equilíbrio do sistema, no roteamento inadequado de tubos ou na remoção ou mau funcionamento dos ressonadores . Os ressonadores são projetados especificamente para cancelar frequências sonoras direcionadas que causam ressonância. Quando são removidos ou substituídos por componentes não funcionais, toda a nota de escape pode cair em uma faixa de frequência que amplifica a vibração dentro da cabine.
Em nossa produção, geralmente trabalhamos com clientes que buscam sistemas de escape de desempenho equipados com ressonador que mantêm um tom agressivo e eliminando drones indesejados. Ao ajustar o design interno do defletor, o diâmetro do tubo e a colocação de silenciadores ou tipos cruzados, é possível obter um sistema bem ajustado. Um adequadamente projetado tubo flexível de exaustão de aço inoxidável com zonas integradas de amortecimento também pode ajudar a mitigar o feedback vibracional transmitido através do caminho de escape.
Equívoco 2: O escape modificado sempre aumenta o consumo de combustível
Essa preocupação não é inteiramente sem mérito, mas muitas vezes é mal interpretada. Embora algumas modificações de escape possam aumentar levemente o consumo de combustível, principalmente se eles interromper a proporção ou backpress de combustível do veículo, nem todas as mudanças levam à ineficiência.
De fato, a atualização para um de alto fluxo tubo de escape dobrado do mandril pode melhorar a evacuação dos gases de escape, especialmente em RPMs mais altos, melhorando a resposta do acelerador e, em alguns casos, a economia de combustível. Os problemas geralmente surgem quando as modificações reduzem excessivamente a contrapressão.
Por exemplo, quando os clientes removem os componentes essenciais ou escolhem diâmetros de tubo que são grandes demais para o deslocamento do motor, o resultado pode ser uma combustão incompleta. A redução excessiva na contrapressão permite que os gases de exaustão escapem muito cedo, interrompendo a eliminação-o processo que ajuda a puxar a mistura fresca de combustível de ar para a câmara de combustão. Em casos extremos, isso pode levar a combustível não queimado a entrar no fluxo de escape, reduzir a eficiência do motor e aumentar as emissões.
Nossos engenheiros geralmente recomendam manter o aumento do diâmetro do tubo dentro de 10 a 20% das especificações do OEM. Também aconselhamos o uso de conjuntos de escape personalizados , projetados especificamente para características do motor e cenários de direção, em vez de adotar uma abordagem de tamanho único.
Equívoco 3: som alto requer remover o conversor catalítico
Alguns proprietários de carros acreditam que remover o conversor catalítico é a única maneira de obter uma nota de escape mais alta e agressiva. Esta não é apenas uma questão legal - também afeta a saúde do veículo.
Por que você deve manter o conversor catalítico
Reduz emissões nocivas como CO, NOX e hidrocarbonetos.
Removendo -o provavelmente fará com que seu veículo falhe nos testes de emissões.
Pode acionar a luz do motor de verificação e reduzir o valor de revenda.
Em alguns mercados, esse equívoco é assustadoramente prevalente. O conversor catalítico (comumente referido como 'CAT ') é responsável por reduzir significativamente as emissões tóxicas dos gases de escape. Removendo, de fato, produz um tom de escape mais alto e mais agressivo, mas a um custo pesado - ambiental e legalmente.
O que geralmente é esquecido é que os conversores catalíticos modernos de alto fluxo oferecem um bom compromisso entre desempenho e conformidade. Um gato de reposição devidamente projetado mantém uma estrutura interna suficiente para passar nos regulamentos de emissões, minimizando a resistência ao fluxo. Na YDCT, fizemos uma parceria com clientes em regiões como UE, Oriente Médio e América do Sul para fornecer sistemas de escape personalizados com gatos integrados de alto fluxo , principalmente para uso de desempenho ou automobilismo.
Em vez de remover o conversor catalítico, os proprietários de carros orientados para o desempenho devem explorar componentes de escape sintonizados como X-PIPES e H-PIPES , ou silenciadores de câmara que amplificam o tom sem violar estruturas regulatórias.
Equívoco 4: diâmetro maior do tubo significa escape mais alto
Esta é talvez a área tecnicamente mais incompreendida. Muitos entusiastas de carros assumem que, ao simplesmente aumentar o diâmetro do cano de escape, eles alcançarão um som mais alto e mais profundo. No entanto, a relação entre diâmetro do tubo e som não é linear.
Do ponto de vista da dinâmica fluida, a velocidade do gás é tão importante quanto o volume. Um tubo muito grande para o deslocamento e a saída do motor do veículo diminui o fluxo de gás, levando a um tom mais suave e menos agressivo. Também afeta negativamente o torque baixo, especialmente em motores naturalmente aspirados.
Ao fabricar conjuntos de exaustão de desempenho para motores de 2,0-3,5L , geralmente calibramos os diâmetros do tubo na faixa de 2,25 a 3,0 polegadas, dependendo da aplicação, tom desejado e faixa de potência. Para motores turbo de menores menores, os diâmetros um pouco mais estreitos são geralmente mais eficazes no equilíbrio de desempenho e som.
Além disso, o tipo de material usado também influencia as características do som. Por exemplo, os silenciadores de aço aluminizado produzem um tom diferente em comparação com o aço inoxidável T304 devido às suas propriedades ressonantes. Selecionar a combinação correta de diâmetro, material e desconcertante interno é fundamental - e é aqui que a experiência de fabricação faz uma diferença crítica.
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Compatibilidade com padrões de emissão
Durabilidade sob operação de alta temperatura
Opções de fabricação personalizadas
Diâmetro de tubo e dinâmica de fluxo
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