O tubo flexível de escape é instalado entre o coletor e o motor, para absorver a vibração e diminuir o ruído. É uma parte importante para o desempenho do sistema de exaustão.
Normalmente, o tubo flexível é feito de aço forjado ou inoxidável, o que dá ao sistema de escapamento do veículo com tração dianteira a flexibilidade necessária. Os escapamentos automotivos esquentam muito com os gases de escapamento que passam pelo sistema e saem pelo escapamento; portanto, os fabricantes não podem usar materiais como borracha para permitir que um sistema de escapamento se desloque, dobre ou seja flexível.
Como tal, o tubo flexível é construído a partir de tiras de metal tecidas em uma treliça, para que possa suportar o calor extremo dos gases e também dar ao sistema de escapamento do seu veículo a flexibilidade necessária. Conseqüentemente, o tubo flexível é uma parte essencial de quase todos os veículos com tração nas quatro rodas que protege o sistema de escapamento do veículo contra quebras.
Em nossa fábrica, estão disponíveis materiais de aço inoxidável 201 e aço inoxidável 304. E para a tampa e os bicos, poderíamos fabricá-los em alumínio e aço inoxidável 409. Tudo depende do desempenho do preço, classificação do cliente e situação de uso. Para a venda normal de reposição, o material pode estar em SS201. Para alta qualidade de necessidade OEM, poderíamos escolher SS304. E, claro, os preços dos produtos SS304 são superiores aos do SS201.
Além disso, diferentes estruturas também poderiam influenciar os custos. São no total quatro estruturas em nossa fábrica, que são tipo base, tipo trança interna, tipo interlock e então todas podem ser com extensão, que também poderíamos chamar de niples.
Tipo de base: tubo + trança externa;
Tipo de trança interna: tubo + trança externa + interna;
Tipo de intertravamento: tubo+trança externa+intertravamento;
Tipo de extensão (mamilo): acima + extensão.
A parte essencial é o tubo corrugado. A trança interna e o intertravamento protegem o tubo corrugado e reforçam a função. É muito claro que quanto mais material usamos, maior é o custo do tubo flexível.
E também temos outro tipo, chamamos de tipo malha, eles podem deixar o tubo mais macio. O sistema de escapamento de alguns carros alemães foi projetado com ele. Normalmente esse tipo é feito com interlock e as tranças de malha são com técnica mais complicada, então o custo é o mais caro.
É difícil dizer qual é o melhor, quando o tubo flexível instalado no sistema basta a flexibilidade adequada, não há necessidade de escolher produtos de maior qualidade ou alto desempenho. A função é absorver a vibração e diminuir o ruído.
É melhor substituir o tubo flexível se estiver gravemente danificado. A diferença entre reparar e substituir não é alta.
A substituição envolve o custo das peças e também depende da qualidade dos tubos de escape e flexíveis. É um desafio obter o custo médio de substituição e reparo do tubo flexível de escapamento porque depende de vários fatores e de forma muito ampla.
Alguns veículos possuem tubos flexíveis combinados com o conversor catalítico do escapamento, e alguns são acoplados livremente, o que custa menos que o tubo combinado.
